{"id":7487,"date":"2015-05-17T14:22:28","date_gmt":"2015-05-17T13:22:28","guid":{"rendered":"http:\/\/2horizontes.com\/?p=7487"},"modified":"2015-05-17T14:22:28","modified_gmt":"2015-05-17T13:22:28","slug":"lo-que-lawrence-de-arabia-hizo-por-el-motociclismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2horizontes.com\/?p=7487","title":{"rendered":"Lo que Lawrence de Arabia hizo por el motociclismo"},"content":{"rendered":"

Cuando Thomas Edward Lawrence -inmortalizado como Lawrence de Arabia- muri\u00f3 hace 80 a\u00f1os, no supo que el accidente que le quit\u00f3 la vida y el cirujano que trat\u00f3 de salvarlo eventualmente ayudar\u00edan a salvar a miles de personas.<\/p>\n

Y a decenas de amantes de los deportes a motor.<\/p>\n

Llov\u00eda la ma\u00f1ana del domingo del 19 de mayo de 1935, en la que T.E. Lawrence muri\u00f3.<\/p>\n

El hombre que se hizo famoso por sus aventuras durante la Gran Guerra en Medio Oriente, acab\u00f3 muriendo por las lesiones en la cabeza que sufri\u00f3 en un accidente de motocicleta.<\/p>\n

\u00abCon Lawrence hemos perdido a uno de los m\u00e1s grandes seres de nuestro tiempo\u00bb, dijo su amigo Winston Churchill, quien fuera primer ministro brit\u00e1nico. \u00abTen\u00eda la esperanza de verlo salir de su retiro y tomar parte dominante para enfrentar los peligros que ahora amenazan el pa\u00eds.\u00bb<\/p>\n

\"Lawrence
Lawrence de Arabia fue inmortalizado con la pel\u00edcula sobre su vida protagonizada por Peter O Toole.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

No ser\u00eda as\u00ed. Lawrence de Arabia muri\u00f3 a los 46 a\u00f1os.<\/p>\n

El duelo fue internacional. El diario The New York Times<\/i> calific\u00f3 su muerte como un \u00abtr\u00e1gico desperdicio\u00bb y especul\u00f3 que el accidente hab\u00eda sido \u00abinjustificado y quiz\u00e1s evitable\u00bb.<\/p>\n

Lea tambi\u00e9n: Los pocos deportes en los que las mujeres compiten contra los hombres<\/p>\n

Lawrence sali\u00f3 disparado de su motocicleta, una Brough Superior SS100, cerca de su casa en Dorset, Reino Unido.<\/p>\n

Un aguacero en la calle fue lo que aparentemente le impidi\u00f3 ver a dos j\u00f3venes en bicicleta que estaban delante de \u00e9l. Las maniobras para tratar de esquivarlos en el \u00faltimo minuto le costaron la vida.<\/p>\n

Pero ese hecho cambiar\u00eda para siempre la forma en que se protegen las personas al montarse en una moto. O competir con ella.<\/p>\n

Pasi\u00f3n por la velocidad<\/h2>\n

La motocicleta en la que Lawrence sufri\u00f3 su accidente fatal pod\u00eda alcanzar los 160 kil\u00f3metros por hora, aunque no hay evidencia firme de que \u00e9l fuese a tan alta velocidad cuando se accident\u00f3.<\/p>\n

Lawrence, que siempre am\u00f3 la velocidad, la llamaba \u00abBoa\u00bb o \u00abBoanerges\u00bb, que significa \u00abhijo del trueno\u00bb en arameo.<\/p>\n

\u00abBoa y yo tomamos la carretera de Newark a \u00faltima hora del d\u00eda. Anda a 45 pero, cuando ruge al m\u00e1ximo, sobrepasa los 100. Una motocicleta asustadiza con un toque de sangre es mejor que todos los animales para montar sobre la tierra\u00bb, escribi\u00f3.<\/p>\n

\"Lawrence
T.E. Lawrence era arque\u00f3logo y aventurero.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

No est\u00e1n claras las condiciones de seguridad cuando ocurri\u00f3 el accidente.<\/p>\n

\u00abEs dif\u00edcil saber exactamente c\u00f3mo era la calle en 1935, ya que ha cambiado mucho, pero la evidencia que hay sugiere que fue un accidente\u00bb, dice Philip Neale, presidente de la T.E. Lawrence Society.<\/p>\n

\u00abPerdi\u00f3 el control y se fue por encima del manubrio\u201d.<\/p>\n

Las motos Broughs no ten\u00edan los mejores frenos. Las carreteras eran muy diferentes en esos d\u00edas. Incluso en la v\u00eda de Dorset se permit\u00eda algo de velocidad porque ten\u00eda tr\u00e1fico liviano.<\/p>\n

Pese a que no hay ninguna menci\u00f3n en sus obituarios de que Lawrence no estuviera usando casco, en 1935, los conductores andaban con la cabeza descubierta.<\/p>\n

Y la muerte de Lawrence ayudar\u00eda a cambiar eso.<\/p>\n

Una muerte que salv\u00f3 muchas vidas<\/h2>\n

Uno de los m\u00e9dicos que atendi\u00f3 a Lawrence fue un joven llamado Hugh Cairns, uno de los primeros neurocirujanos de Reino Unido.<\/p>\n

Su autopsia estableci\u00f3 que Lawrence sufri\u00f3 \u00abheridas graves y da\u00f1os en el cerebro\u00bb cuando su cabeza golpe\u00f3 el suelo sin protecci\u00f3n. De haber sobrevivido, el da\u00f1o cerebral probablemente lo habr\u00eda dejado ciego e incapaz de hablar.<\/p>\n

\"El
El motociclismo, en sus distintas categor\u00edas, est\u00e1 clasificado como deporte de alto riesgo.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La p\u00e9rdida de Lawrence no fue olvidada por Cairns.<\/p>\n

\u00abSabemos por sus diarios que Cairns pensaba mucho en las lesiones en la cabeza de los motociclistas y los cascos para golpes antes de la Segunda Guerra Mundial. Los mencion\u00f3 en sus diarios la primera vez en la \u00e9poca de la muerte de Lawrence,\u00bb explica Alex Green, neurocirujano del Departamento de Cirug\u00eda Nuffield en Oxford, fundado por Cairns.<\/p>\n

El m\u00e9dico comenz\u00f3 a recolectar informaci\u00f3n sobre las lesiones en la cabeza sufridas por los motociclistas en un trabajo pionero.<\/p>\n

Los primeros datos<\/h2>\n

Era octubre de 1941. Hab\u00edan pasado m\u00e1s de seis a\u00f1os desde la muerte de Lawrence, pero todav\u00eda faltaba tiempo para que Cairns tuviera lista su primera investigaci\u00f3n.<\/p>\n

Ahora era neurocirujano en el Ej\u00e9rcito y public\u00f3 sus primeros resultados en elBritish Medical Journal.<\/i>, en un art\u00edculo titulado \u00abLesiones en la cabeza de los motoristas. La importancia del casco\u00bb.<\/p>\n

En \u00e9l, revel\u00f3 que durante los 21 meses anteriores al inicio de la Segunda Guerra Mundial, 1.884 motociclistas hab\u00edan muerto en las carreteras brit\u00e1nicas. De los casos estudiados por Cairns, dos tercios sufrieron heridas en la cabeza.<\/p>\n

Las cosas se pusieron a\u00fan peor con el inicio de los apagones provocados por los ataques a\u00e9reos, a pesar del racionamiento de gasolina que redujo el tr\u00e1fico.<\/p>\n

\"Casco\"
El cirujano que atendi\u00f3 a Lawrence tras su accidente hizo estudios pioneros sobre la importancia del casco.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En ese per\u00edodo de 21 meses a partir de septiembre de 1939, 2.279 ciclistas murieron. Aproximadamente 110 por mes, es decir, un aumento del 21%.<\/p>\n

El contraste con las cifras modernas es fuerte: En 2013, 331 motociclistas -aproximadamente 28 al mes- murieron en las carreteras brit\u00e1nicas. Eso, a pesar del enorme aumento en el volumen del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Cairns tuvo cuidado de no afirmar que los cascos resolver\u00edan todo el asunto. Aunque estaba seguro de que ayudar\u00edan.<\/p>\n

\u00abNo cabe duda de que muchos pacientes de estos habr\u00edan vivido si sus cabezas hubieran estado protegidas de manera adecuada\u00bb, escribi\u00f3.<\/p>\n

Su mayor problema, admiti\u00f3, fue encontrar suficientes pilotos que usaran cascos voluntariamente para demostrar la diferencia.<\/p>\n

Cairns s\u00f3lo pudo reunir pruebas de siete conductores con cascos que estuvieron involucrados en accidentes. Todos sobrevivieron.<\/p>\n

\u00abEn todos ellos la lesi\u00f3n en la cabeza fue leve, aunque en cuatro hubo da\u00f1os considerables en el casco\u00bb, escribi\u00f3.<\/p>\n

Casco obligatorio<\/h2>\n

El Ej\u00e9rcito, que en ese punto perd\u00eda a dos motociclistas cada semana en accidentes, estaba decidido. En noviembre de 1941 orden\u00f3 a todos los pilotos que usaran cascos.<\/p>\n

\"Casco
La muerte de motociclistas del ej\u00e9rcito brit\u00e1nico se redujo en un 75% despu\u00e9s de imponer el casco obligatorio.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Cairns hab\u00eda ganado su primera batalla.<\/p>\n

\u00abDio informaci\u00f3n cient\u00edfica adecuada sobre los efectos ben\u00e9ficos de los cascos. Aunque la gente hab\u00eda pensado en ello como una buena idea, no ten\u00edan datos antes\u00bb, explica Green.<\/p>\n

Pero Cairns estaba lejos de dejar el tema. Ahora pod\u00eda empezar a comparar a los motociclistas en servicio que usaran cascos con los civiles que anduvieran con la cabeza desprotegida.<\/p>\n

En 1943 Cairns fue capaz de demostrar, en otro art\u00edculo publicado en el British Medical Journal<\/i>, que un buen casco hab\u00eda reducido las fracturas de cr\u00e1neo de los motociclistas que sufrieron heridas en la cabeza en un 75%.<\/p>\n

Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, Cairns quiso ir m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

Su estudio de 1946 en la misma publicaci\u00f3n m\u00e9dica, mostr\u00f3 que el total de muertes de motociclistas hab\u00eda ca\u00eddo desde un m\u00e1ximo mensual de casi 200 justo antes de que el Ej\u00e9rcito volviera los cascos obligatorios, a cerca de 50 hacia el final de la guerra. Eso antes de que los civiles lo usaran.<\/p>\n

Cairns ahora estaba seguro de su evidencia.<\/p>\n

\u00abCon estos experimentos, no puede haber duda de que la adopci\u00f3n del casco contra golpes como algo generalizado por los motociclistas civiles ayudar\u00e1 a salvar vidas considerablemente\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n

De la tropa al deporte<\/h2>\n

Mientras la investigaci\u00f3n de Cairns avanzaba, los deportes a motor iban creciendo en aceptaci\u00f3n y popularidad alrededor del mundo. Y con ellos vino tambi\u00e9n la preocupaci\u00f3n por su seguridad dentro de las pistas.<\/p>\n

De acuerdo a los datos de la fundaci\u00f3n Snell, que en 1959 estableci\u00f3 los est\u00e1ndares de seguridad del primer casco deportivo moderno, despu\u00e9s de la I Guerra Mundial los pilotos de carreras comenzaron a utilizar los cascos para protegerse de posibles golpes durante las competencias.<\/p>\n

Sin embargo, los cascos hechos de cuero y similares a los que utilizaban los jugadores de f\u00fatbol americano eran fr\u00e1giles y no proteg\u00edan adecuadamente a los corredores tanto de autos como de motos.<\/p>\n

En 1949, cuando se realiz\u00f3 el primer campeonato mundial de motociclismo, los pilotos fueron obligados a llevar un casco para participar en las carreras.<\/p>\n

Lejos de disminuir la preocupaci\u00f3n, la muerte de varios de ellos en las pistas alrededor del mundo aument\u00f3 la preocupaci\u00f3n, hasta que un grupo de personas se reuni\u00f3 y cre\u00f3 la fundaci\u00f3n Snell, en homenaje a William \u00abPete\u00bb Snell, un conductor de carros que muri\u00f3 en 1957 debido a un accidente durante una carrera.<\/p>\n

\"marc
En los \u00faltimos a\u00f1os, el casco se ha convertido no solo en un instrumento de seguridad, sino tambi\u00e9n de reconocimiento de los pilotos estrella como Marc Marquez.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La idea de crear la fundaci\u00f3n fue investigar y determinar los est\u00e1ndares b\u00e1sicos para la protecci\u00f3n de los automovilistas. Partieron de las ideas patentadas por el militar californiano Charles F. Lombard, quien hab\u00eda creado un casco con una cobertura gruesa combinada con un interior m\u00e1s suave, que es el principio de los cascos modernos.<\/p>\n

Y en 1959 dieron a conocer los resultados de su investigaci\u00f3n, que establecieron los est\u00e1ndares de seguridad del casco deportivo que se conoce actualmente.<\/p>\n

Aunque la Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo (FIA) y la de Motociclismo (FIM), desde el principio de sus campeonatos mundiales hab\u00edan ordenado el uso del casco, carreras como la de Nascar en EE.UU. solo lo volvieron obligatorio en 2001.<\/p>\n

Hugh Cairns no vivi\u00f3 para ver el cambio de leyes producidas por su investigaci\u00f3n. Muri\u00f3 de c\u00e1ncer en 1952.<\/p>\n

Sin duda estar\u00eda complacido. Pero, c\u00f3mo un esp\u00edritu libre como el de T.E. Lawrence habr\u00eda reaccionado al verse obligado a usar un casco es otro asunto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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