{"id":6844,"date":"2015-05-13T19:19:11","date_gmt":"2015-05-13T18:19:11","guid":{"rendered":"http:\/\/2horizontes.com\/?p=6844"},"modified":"2015-05-13T19:19:11","modified_gmt":"2015-05-13T18:19:11","slug":"honda-prepara-su-bomba-para-el-verano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2horizontes.com\/?p=6844","title":{"rendered":"Honda prepara su bomba para el verano"},"content":{"rendered":"<div class=\"cuerpo_articulo\">\n<p>Cuando<strong>el resto de la F1 ve el vaso medio vac\u00edo<\/strong>, Honda lo sigue viendo medio lleno. Donde el aficionado ve en su tele un und\u00e9cimo puesto en Bahr\u00e9in o un 16\u00ba en Espa\u00f1a,<strong>falta de velocidad punta y poca fiabilidad<\/strong>, los ingenieros nipones contemplan Matrix, s\u00edmbolos verdes cayendo en vertical, su propia realidad. Y esta es que mejoran. Sin ning\u00fan atisbo de duda.<\/p>\n<p>El domingo en Montmel\u00f3 nada sali\u00f3 bien, pero nada es achacable esta vez al motor.<strong>Alonso abandon\u00f3 por el pl\u00e1stico de una visera<\/strong>pegado a sus frenos y Button padeci\u00f3 esta vez un problema en el equilibrio del coche.<strong>\u00abA este paso no puntuamos en todo el a\u00f1o\u00bb<\/strong>, enton\u00f3 el ingl\u00e9s, cansado de que un d\u00eda sea una cosa y otro d\u00eda, otra.<\/p>\n<p>Pero por primera vez Honda pudo dirigir el dedo acusador a otro lado, y as\u00ed lo dej\u00f3 entrever su jefe<strong>Yasuhisha Arai<\/strong>, aunque prefiri\u00f3 entonar aquello de \u00absomos un equipo y las responsabilidades son de todos\u00bb.<\/p>\n<p>En silencio, a su manera, hablando poco, diciendo menos, Arai insiste en el mensaje a los suyos que a veces deja un poco perplejos incluso a sus pilotos. \u00ab<strong>Vamos a atrapar a Mercedes, estamos convencidos<\/strong>. No nos vale otra cosa, incluso este a\u00f1o hay que llegar muy cerca\u00bb. No lo dice a la prensa internacional, esc\u00e9ptica, se lo dice a los japoneses en las reuniones, y a los que pueblan el paddock en un chisme por aqu\u00ed y un canutazo por all\u00e1. Ya llevan dos segundos recortados, pero los otros dos que quedan son los m\u00e1s dif\u00edciles de hallar.<\/p>\n<p><strong>Todo de golpe y pronto<\/strong><\/p>\n<p>Honda no ha querido usar todav\u00eda<strong>ning\u00fan comod\u00edn de los 9 que tiene para mejorar el motor<\/strong>este a\u00f1o. Pero no tardar\u00e1, porque tampoco quiere hacerlo a final de temporada cuando todo est\u00e9 decidido. \u00abNo esperaremos tanto, no tiene sentido\u00bb, confes\u00f3 a MARCA en Montmel\u00f3 el propio Arai. \u00abLo haremos cuando sepamos que nos va a dar ganancia y ser\u00e1 pronto, tras los test\u00bb, confes\u00f3. El salto fuerte lo har\u00e1n a mitad de a\u00f1o. Es la hoja de ruta.<\/p>\n<p>Arai insiste en que<strong>los problemas de fiabilidad son muy peque\u00f1os, pero fastidiosos<\/strong>, y como una vez que se homologa la nueva unidad en la FIA, no hay marcha atr\u00e1s, hasta que no lo tengan todo sin gremlins, sin aver\u00edas inesperadas, hasta que no puedan probar tambi\u00e9n que lo nuevo funciona, hasta los test de junio en Austria, en una palabra, no meter\u00e1n el monumental paso adelante que planean, con<strong>comodines, dinero y potencia a cascoporro<\/strong>. Para atrapar a Mercedes, en efecto.<\/p>\n<p>Ahora van por el tercer motor y la intenci\u00f3n es usar el cuarto y \u00faltimo -salvo que la FIA ampl\u00ede a cinco los motores este a\u00f1o- para meter todo el arsenal. Si todo va bien, el estreno podr\u00eda ser<strong>en Silverstone en julio<\/strong>, tras los dos test de Barcelona (desde ayer) y Austria (en junio).<\/p>\n<p>Si no, al quitarse Alemania del calendario en julio, habr\u00eda que esperar a<strong>Hungr\u00eda o Spa ya en agosto<\/strong>. Y podr\u00edan ir los 9 cr\u00e9ditos juntos. \u00abLo estamos estudiando, no est\u00e1 decidido a\u00fan\u00bb, dice Arai a MARCA. En el equipo, la parte no japonesa, bromean con que en Austin estar\u00e1n ya para ganar.<\/p>\n<p>Honda entiende que es en el ICE, en<strong>el motor cl\u00e1sico de combusti\u00f3n<\/strong>, donde pierde con Mercedes, no en el ERS, las bater\u00edas y dem\u00e1s, sino en el propulsor t\u00e9rmico cl\u00e1sico que ahora da poco m\u00e1s de 500 CV de potencia. Ah\u00ed ir\u00edan buena parte de los famosos tokens.<\/p>\n<p>Rosberg no se cree que este a\u00f1o logren nada. \u00abSer\u00eda un milagro que Alonso gane ya carreras este a\u00f1o\u00bb, afirma. A duras penas se imagina menos de tres a\u00f1os para que peleen por los t\u00edtulos. Pero ese no es el mundo real para Honda. En el suyo necesitan probar ahora en Barcelona y<strong>en junio en Austria<\/strong>, hacer kilometraje a lo que tienen preparado y soltar la bomba en cualquier momento del verano.<\/p>\n<p>No est\u00e1n aqu\u00ed para otra cosa, no entienden otra cosa, no les vale otra cosa. S\u00f3lo ganar a Mercedes, aunque ahora suene a ciencia ficci\u00f3n.<strong>Por eso fue Fernando all\u00ed<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cuandoel resto de la F1 ve el vaso medio vac\u00edo, Honda lo sigue viendo medio lleno. Donde el aficionado ve en su tele un und\u00e9cimo puesto en Bahr\u00e9in o un 16\u00ba en Espa\u00f1a,falta de velocidad punta y poca fiabilidad, los ingenieros nipones contemplan Matrix, s\u00edmbolos verdes cayendo en vertical, su propia realidad. 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