- \n
- Qu\u00e9 implica que Estados Unidos lleve 15 a\u00f1os en estado de emergencia nacional tras el 11-S<\/li>\n<\/ul>\n
Ha pasado m\u00e1s de una d\u00e9cada desde aquellos atentados y el mundo ha sido testigo de muchos otros accidentes a\u00e9reos de diversas categor\u00edas.<\/p>\n
Aunque, seg\u00fan las estad\u00edsticas de la Aviation Safety Network (ASN) -un organismo independiente sin fines de lucro que analiza incidentes de aviaci\u00f3n en todo el mundo- el promedio de los \u00faltimos cinco a\u00f1os es el m\u00e1s bajo de los \u00faltimos 45<\/strong>.<\/p>\n
Y 2016<\/strong>, a pesar de sonadas tragedias como la del Chapecopense en Medell\u00edn que acab\u00f3 con la vida de 71 personas, el avi\u00f3n ruso que transportaba al coro del Ej\u00e9rcito Rojo y se estrell\u00f3 en el Mar Negro o la misteriosa desaparici\u00f3n del vuelo de EgiptAir, fue uno de los a\u00f1os m\u00e1s seguros en la historia de la aviaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n
- \n
- Lamia, la peque\u00f1a aerol\u00ednea operada en Bolivia que protagoniz\u00f3 el tr\u00e1gico accidente del club de f\u00fatbol Chapecoense cerca de Medell\u00edn<\/li>\n
- Ensamble Alexandrov, el emblem\u00e1tico coro ruso que perdi\u00f3 a su voz estrella en el avi\u00f3n militar que se estrell\u00f3 en ruta a Siria<\/li>\n<\/ul>\n
Volar sigue siendo uno de los medios de transporte m\u00e1s seguros y los datos dicen que la probabilidad de morir en un accidente a\u00e9reo es muy baja \u00abgracias a los continuos esfuerzos para mejorar la seguridad por parte de las organizaciones de aviaci\u00f3n internacionales\u00bb, declar\u00f3 Harro Ranter, presidente de la ASN.<\/p>\n
![\"Piloto](\"http:\/\/ichef-1.bbci.co.uk\/news\/624\/cpsprodpb\/10AF4\/production\/_93904386_gettyimages-158315417.jpg\")
Derechos de autor de la imagen<\/span>COLIN ANDERSON\/GETTY IMAGES<\/span><\/span>Image caption<\/span>Cada seis meses, los pilotos se someten a entrenamientos y simulacros espec\u00edficos.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n \u00abCada seis meses nos entrenan. Es un est\u00e1ndar mundial, aunque la calidad del entrenamiento depende de cada compa\u00f1\u00eda<\/strong>\u00ab<\/strong>,le cuenta a BBC Mundo Agust\u00edn Guzm\u00e1n Rodr\u00edguez, presidente del Comit\u00e9 SEC (Seguridad) de la Federaci\u00f3n Internacional de Asociaciones de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas (IFALPA) y piloto de Iberia desde hace 17 a\u00f1os.<\/p>\n
\u00ab<\/strong>Nos pasa de todo en esos simuladores. Y tambi\u00e9n hacemos cursos te\u00f3ricos que ponemos en pr\u00e1ctica\u00bb<\/strong>.<\/strong><\/p>\n
Tambi\u00e9n hay inspectores que controlan el procedimiento de los pilotos.<\/p>\n
\u00abJustamente en mi \u00faltima inspecci\u00f3n me cay\u00f3 un rayo\u00bb, explica Guzm\u00e1n. \u00abSolemos decir que siempre ocurren m\u00e1s cosas cuando hay un inspector a bordo\u00bb, bromea.<\/p>\n
- \n
- \u00bfCu\u00e1les son las aerol\u00edneas m\u00e1s seguras (e inseguras) del mundo?<\/li>\n<\/ul>\n
Pero su tono animado y jovial se torna serio y formal cuando aborda de nuevo la cuesti\u00f3n de la seguridad, al tiempo que repasa mentalmente el Convenio de Chicago (1944) de la OACI, una organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas que estudia los problemas de la aviaci\u00f3n internacional, y cuyo documento \u00abse ha expandido con 19 anexos\u00bb, que definen las normas y procedimientos a seguir en cada caso<\/strong>.<\/p>\n
\u00abEl anexo 13 es el que investiga los accidentes e incidentes\u00bb, dice Guzman. \u00abIntervienen muchos factores y situaciones. El tiempo es variable, pero en la aviaci\u00f3n las cosas pasan muy r\u00e1pido. Volamos a mucha velocidad y la toma de decisiones en una situaci\u00f3n de emergencia debe ser \u00e1gil<\/strong>\u00ab.<\/p>\n
Y volar es, por m\u00e1s evidente que parezca, el primer procedimiento que se\u00f1alan las normativas ante una emergencia.<\/p>\n
Volar, navegar, comunicar<\/h2>\n
\u00abLas normas de vuelo durante una emergencia son primero volar, despu\u00e9s navegar y luego comunicar<\/strong>\u00ab, le dice a la BBC Greg Waldron, editor jefe para Asia de la revista digital especializada en aviaci\u00f3n Flight Global<\/i>.<\/p>\n
![\"Airbus](\"http:\/\/ichef-1.bbci.co.uk\/news\/624\/cpsprodpb\/5D0E\/production\/_93622832_d6bc2b89-9f4d-4699-a448-2dc53a1fc280.jpg\")
Derechos de autor de la imagen<\/span>AP<\/span><\/span>Image caption<\/span>Un piloto habilidoso que sepa lo que debe hacer puede evitar una situaci\u00f3n desastrosa.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n ![\"Chesley](\"http:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/624\/cpsprodpb\/967D\/production\/_93652583_gettyimages-91305585.jpg\")
Derechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>Image caption<\/span>Chesley Sullenberger decidi\u00f3 realizar un aterrizaje forzoso sobre el r\u00edo Hudson que salv\u00f3 al menos 155 vidas.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n En otras palabras, la prioridad del piloto es mantener el avi\u00f3n en el aire, despu\u00e9s elaborar la ruta y decirle a la gente lo que ocurre. Y todo ello puede ocurrir muy r\u00e1pidamente<\/strong>.<\/p>\n
\u00abLos pilotos evitar\u00e1n una zona poblada<\/strong> siempre que puedan, pero las situaciones en esos momentos pueden ser muy intensas y ca\u00f3ticas\u00bb, dice Waldron. \u00abMucho depender\u00e1 del control que tengan sobre la aeronave\u00bb.<\/p>\n
Guzman dice que \u00abaunque mantener el control del avi\u00f3n es lo fundamental, a veces la tripulaci\u00f3n se centra en resolver un problema espec\u00edfico y pierde la perspectiva<\/strong>\u00ab.<\/p>\n
Un ejemplo de tomas de decisiones r\u00e1pidas y acertadas, recuerda el especialista, fue el de Chesley Sullenberger (tambi\u00e9n conocido como \u00abSully\u00bb), quien pilotaba un Airbus A-320 sobre Nueva York, EE.UU., en enero de 2009, cuando sus motores quedaron obstruidos por la colisi\u00f3n de unos p\u00e1jaros.<\/p>\n
Sully, quien entonces ten\u00eda 57 a\u00f1os, calcul\u00f3 r\u00e1pidamente que no pod\u00eda arriesgarse a desviar la nave a un aeropuerto cercano, pues podr\u00eda impactar contra \u00e1reas pobladas, as\u00ed que decidi\u00f3 aterrizar en mitad del r\u00edo Hudson<\/strong>.<\/p>\n
Una investigaci\u00f3n posterior concluy\u00f3 que tom\u00f3 la decisi\u00f3n correcta y que salv\u00f3 155 vidas<\/strong>a bordo y, posiblemente, muchas m\u00e1s en tierra.<\/strong><\/p>\n
- \n
- El \u00abh\u00e9roe del Hudson\u00bb vuelve a volar<\/li>\n<\/ul>\n
El factor psicol\u00f3gico<\/h2>\n
Seg\u00fan los controladores a\u00e9reos, una \u00abespeluznante calma<\/strong>\u00bb defini\u00f3 las comunicaciones de Sullenberger con la cabina de mando al tiempo que decid\u00eda descender en el r\u00edo Hudson.<\/p>\n
![\"Una](\"http:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/624\/cpsprodpb\/18024\/production\/_93904389_gettyimages-dv2073130.jpg\")
Derechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>Image caption<\/span>Volar, navegar… y comunicar.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n \u00ab[Sullenberger] tuvo que tomar una decisi\u00f3n de \u00faltima hora a muy baja altitud\u00bb, explica Guzm\u00e1n.<\/p>\n
\u00abLa clave\u00bb, sostiene, \u00abes sobreponerse al efecto sorpresa <\/strong>que nos puede incapacitar a la hora de tomar decisiones. Pasamos de estar en una situaci\u00f3n total y absolutamente normal a otra que empieza a degradar\u00bb.<\/p>\n
Es entonces cuando entra en juego la dimensi\u00f3n psicol\u00f3gica<\/strong>. Guzm\u00e1n dice que uno de los acr\u00f3nimos que usan los pilotos para analizar la situaci\u00f3n en estos casos es FORDEC<\/strong>:<\/p>\n
F – <\/strong>Facts <\/i><\/strong>(hechos)<\/strong>: \u00bfcu\u00e1l es el problema? \u00bfqu\u00e9 es lo que est\u00e1 ocurriendo?<\/p>\n
O – <\/strong>Options <\/i><\/strong>(opciones)<\/strong>: \u00bfqu\u00e9 opciones tenemos? desv\u00edo, aterrizaje inmediato…<\/p>\n
R – <\/strong>Risks\/Benefits <\/i><\/strong>(riesgos y beneficios)<\/strong>: \u00bfcu\u00e1l es el inconveniente de cada opci\u00f3n? \u00bfy el aspecto positivo?<\/p>\n
D – <\/strong>Decide<\/i><\/strong> (decide)<\/strong>: una vez hecho ese balance, hay que tomar una decisi\u00f3n.<\/p>\n
E –<\/strong>Execute <\/i><\/strong>(ejecuta)<\/strong>: poner en pr\u00e1ctica la decisi\u00f3n. A veces incluye una \u00abe\u00bb m\u00e1s peque\u00f1a que hacer referencia a la experiencia del piloto en otras situaciones.<\/p>\n
C – <\/strong>Check <\/i><\/strong>(reeval\u00faa)<\/strong>: comprueba que el plan funciona y aseg\u00farate de qu\u00e9 otras cosas necesitas hacer.<\/p>\n
![\"Piloto](\"http:\/\/ichef-1.bbci.co.uk\/news\/624\/cpsprodpb\/4B8C\/production\/_93904391_gettyimages-158315408.jpg\")
Derechos de autor de la imagen<\/span>COLIN ANDERSON\/GETTY IMAGES<\/span><\/span>Image caption<\/span>Uno de los pilotos debe asumir el control de la aeronave.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n Guzm\u00e1n explica que todos los pilotos llevan a bordo un manual de operaciones, fichas de navegaci\u00f3n, listas de comprobaci\u00f3n <\/strong>y otros documentos necesarios.<\/p>\n
\u00abAntes llev\u00e1bamos pr\u00e1cticamente una biblioteca. Ahora nos dan ese material en formato electr\u00f3nico, que es m\u00e1s pr\u00e1ctico, pesa menos y, por lo tanto, cuesta menos (se requiere menos combustible)\u00bb.<\/p>\n
![\"L\u00ednea\"](\"http:\/\/ichef.bbci.co.uk\/news\/624\/media\/images\/76020000\/jpg\/_76020974_line976.jpg\")
<\/span><\/figure>\nSeg\u00fan el Global Aviation Safety Plan <\/i>(GASP) -el plan global para la seguridad operacional de la aviaci\u00f3n- existen tres tipos de amenazas principales hoy d\u00eda:<\/p>\n
- \n
- El vuelo controlado contra terreno<\/strong>: la colisi\u00f3n contra un obst\u00e1culo sin que haya una p\u00e9rdida de control. En este caso, dice Guzm\u00e1n, \u00abahora tenemos herramientas tecnol\u00f3gicas que antes no exist\u00edan y que nos avisan del terreno que tenemos por delante y por debajo de nosotros. Pero hay que actuar de manera muy r\u00e1pida\u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Las incursiones y excursiones en pista<\/strong>: se producen cuando un avi\u00f3n entra en una pista en la que no est\u00e1 autorizado, o le autorizan para despegar donde va a aterrizar otro avi\u00f3n \u00abpero hay muchas barreras que podemos poner en el sistema para evitarlo\u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- La p\u00e9rdida de control en vuelo<\/strong>: resulta en el mayor n\u00famero de fatalidades en aviaci\u00f3n comercial. Puede deberse a fallos en los equipos, falta de adiestramientos correctos o falta de monitoreo, entre otras cosas. \u00abLo primero es reconocerlo, luego tomar el control y maniobrar\u00bb, apunta Guzm\u00e1n.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"L\u00ednea\"](\"http:\/\/ichef-1.bbci.co.uk\/news\/624\/media\/images\/76020000\/jpg\/_76020974_line976.jpg\")
<\/span><\/figure>\n![\"pilotos\"](\"http:\/\/ichef-1.bbci.co.uk\/news\/624\/cpsprodpb\/13FCE\/production\/_93907818_gettyimages-dv2073139.jpg\")
Derechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>Image caption<\/span>La experiencia es fundamental a la hora de analizar las decisiones.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n En una situaci\u00f3n de emergencia puede haber muchos tipo de factores, \u00abla variabilidad es enorme. Pero una de las cosas en las que nos centramos cada vez m\u00e1s es en la persona, en c\u00f3mo gestionamos las reacciones desde un punto de vista global\u00bb, afirma Guzm\u00e1n.<\/p>\n
\u00abNo s\u00f3lo hay que mirar el aspecto t\u00e9cnico, sino tambi\u00e9n el aspecto humano<\/strong>. La capacidad cognitiva se reduce [en una situaci\u00f3n de emergencia] por eso es importante entrenar las estrategias y el sistema en general\u00bb.<\/p>\n
\u00abLos actores y condicionantes se relacionan entre s\u00ed. Las decisiones de gesti\u00f3n son importantes, pero qui\u00e9n las supervisa tambi\u00e9n influye. Todo tiene estar gestionado de manera conjunta\u00bb, concluye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aprender a mantener un avi\u00f3n en el aire es relativamente f\u00e1cil, seg\u00fan dicen los pilotos. Lo verdaderamente dif\u00edcil es lograr mantener el control en las situaciones m\u00e1s extremas. \u00abNo tienes que ser un superhombre. No necesitas una mente acad\u00e9mica brillante. Lo que hace falta es sentido com\u00fan, estar alerta, tener una buena coordinaci\u00f3n y sentirse […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":62497,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[82,84],"tags":[],"class_list":["post-62496","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion","category-otras-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=62496"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62496\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":62498,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/62496\/revisions\/62498"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/62497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=62496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=62496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=62496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- La p\u00e9rdida de control en vuelo<\/strong>: resulta en el mayor n\u00famero de fatalidades en aviaci\u00f3n comercial. Puede deberse a fallos en los equipos, falta de adiestramientos correctos o falta de monitoreo, entre otras cosas. \u00abLo primero es reconocerlo, luego tomar el control y maniobrar\u00bb, apunta Guzm\u00e1n.<\/li>\n<\/ul>\n
- Las incursiones y excursiones en pista<\/strong>: se producen cuando un avi\u00f3n entra en una pista en la que no est\u00e1 autorizado, o le autorizan para despegar donde va a aterrizar otro avi\u00f3n \u00abpero hay muchas barreras que podemos poner en el sistema para evitarlo\u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n
- El vuelo controlado contra terreno<\/strong>: la colisi\u00f3n contra un obst\u00e1culo sin que haya una p\u00e9rdida de control. En este caso, dice Guzm\u00e1n, \u00abahora tenemos herramientas tecnol\u00f3gicas que antes no exist\u00edan y que nos avisan del terreno que tenemos por delante y por debajo de nosotros. Pero hay que actuar de manera muy r\u00e1pida\u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n
- El \u00abh\u00e9roe del Hudson\u00bb vuelve a volar<\/li>\n<\/ul>\n
- \u00bfCu\u00e1les son las aerol\u00edneas m\u00e1s seguras (e inseguras) del mundo?<\/li>\n<\/ul>\n