El transporte p\u00fablico urbano en las ciudades gallegas ha perdido casi 14 millones de pasajeros en seis a\u00f1os, una ca\u00edda concentrada muy especialmente en 2014, cuando el n\u00famero de usuarios disminuy\u00f3 en 10 millones respecto a 2013. As\u00ed lo refleja el primer informe sobre el sector elaborado por un grupo de investigaci\u00f3n de la Universidad de Vigo, que cifra en 50,2 millones el n\u00famero de personas que viajaron el pasado a\u00f1o en este tipo de transporte.<\/p>\n
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La ca\u00edda es sostenida desde 2008, a\u00f1o en el que se alcanzaron los 63,9 millones de viajes, la misma cantidad que el a\u00f1o anterior. El fuerte descenso de 2014 sit\u00faa el uso del transporte p\u00fablico urbano en niveles inferiores a 2000, cuando fue utilizado por 57,2 millones de personas, siete millones m\u00e1s que ahora, lo que significa un descenso del 12,1%. En el mismo per\u00edodo, en Espa\u00f1a este sistema creci\u00f3 un 3,8% (101,4 millones de pasajeros m\u00e1s).<\/p>\n
A Coru\u00f1a y Vigo, con 20,1 y 19,6 millones de usuarios cada una, respectivamente, son las ciudades que aportan la mayor\u00eda de viajeros del transporte p\u00fablico, seguidas de Ourense (7,7), Santiago (7,2), Lugo (2,1) y Ferrol (1,7), en tanto que Pontevedra carece de este tipo de transporte. El informe del grupo GEN, presentado ayer, revela que Ourense es la ciudad con mayor inversi\u00f3n p\u00fablica municipal en transporte urbano, con el 5,26% del presupuesto (51,4 euros por habitante y a\u00f1o), seguida muy de cerca por Vigo (5,23%), mientras que Ferrol ocupa el \u00faltimo lugar, con el 1,49% (4,8 euros).<\/p>\n
Otra de las conclusiones del informe es la enorme disparidad de la financiaci\u00f3n en las ciudades. Ferrol, por ejemplo, carece de competencia municipal, mientras que Vigo, el ayuntamiento con mayor inversi\u00f3n en t\u00e9rminos absolutos, carece de aportaci\u00f3n de la Xunta, al no beneficiarse del transporte metropolitano. Vigo destina a esta modalidad de transporte 11,8 millones, con la \u00fanica colaboraci\u00f3n del Estado, que transfiere 1,1 millones. En A Coru\u00f1a, mientras, con un gasto total de 11,5 millones, la Xunta aporta cuatro millones y el Estado, 1,3.<\/p>\n
La captaci\u00f3n de fondos estatales registra una ca\u00edda de 1,7 millones de euros. En Galicia, son los ayuntamientos de las ocho principales localidades los que asumen el 70% de la inversi\u00f3n p\u00fablica. La Xunta destina el 37% de la inversi\u00f3n en apoyo al funcionamiento metropolitano, en tanto que el Estado solo lo hace en un 9%.<\/p>\n
El estudio ofrece una comparativa entre ciudades de la que se desprende que A Coru\u00f1a tiene una ocupaci\u00f3n media superior al resto de las ciudades, seguida de Vigo y Ourense. Vigo es la ciudad con m\u00e1s kil\u00f3metros recorridos por sus autobuses p\u00fablicos, 5,3 millones, seguida por A Coru\u00f1a (4,8) y Santiago (2,8). Los investigadores tambi\u00e9n han comparado los precios del bono bus en cada ciudad, para concluir que A Coru\u00f1a, Ferrol y Vigo ofrecen menores bonificaciones que Ourense, Santiago y Lugo.<\/p>\n
Los responsables del grupo GEN y directores del informe, el catedr\u00e1tico Santiago Lago y el doctor en Econom\u00eda Patricio S\u00e1nchez Fern\u00e1ndez, proponen un nuevo modelo m\u00e1s eficiente, organizado con autoridades metropolitanas de transporte similares a las que existen en Pamplona o Madrid, y basado en un criterio de inversi\u00f3n por habitante y no por usuario. As\u00ed, plantean optimizar la aplicaci\u00f3n del Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) y que las ciudades de Pontevedra y Ferrol \u201casuman las competencias\u201d en la materia para obtener ayudas estatales.<\/p>\n
Los investigadores abogan por una mayor participaci\u00f3n de Galicia en los fondos que el Estado dedica al transporte metropolitano, dado que la comunidad carece de un sistema ferroviario de cercan\u00edas y no ha recibido inversiones para infraestructuras como metro o tranv\u00eda. Entre las ventajas que presenta el transporte p\u00fablico urbano, el informe destaca la mejor movilidad de la poblaci\u00f3n, la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico y de la contaminaci\u00f3n o la rebaja de los accidentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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