De momento no. Esa es la decisi\u00f3n que la Comunidad de Madrid ha tomado ante la propuesta recibida para que la red de metro permanezca abierta toda la noche del fin de semana (viernes y s\u00e1bado). La reivindicaci\u00f3n parti\u00f3 del propio equipo de Cristina Cifuentes a ra\u00edz del \u2018Brexit\u2019. Seg\u00fan recoge \u2018El Confidencial\u2019, el equipo de Gobierno pretende convertir Madrid en la nueva\u2019City financiera\u2019 de Europa argumentando que Madrid \u201ces el lugar perfecto para invertir\u201d, ya que cuenta con una red de infraestructuras y transportes \u201cmuy potente\u201d. En ese sentido el plan pasaba por equiparar el horario del suburbano madrile\u00f1o al del londinense que, recientemente, ha estrenado su servicio nocturno.<\/p>\n
Sin embargo, el Ejecutivo regional ha echado el freno alegando motivos econ\u00f3micos. Un argumento que choca con los supuestos beneficios, precisamente financieros, que esta ampliaci\u00f3n de horario va a provocar en la econom\u00eda de Londres: 77 millones de libras en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os. Desde el Gobierno de Madrid se justifica que las obras de mejora de la l\u00ednea 1 que se est\u00e1n desarrollando en la actualidad han agotado el Presupuesto de 1.129 millones de euros previsto para este a\u00f1o por lo que el Consorcio de Transportes no puede asumir la factura extra de horas extras que supondr\u00eda la apertura ininterrumpida del Metro de viernes a domingo.<\/p>\n
Una reivindicaci\u00f3n hist\u00f3rica<\/p>\n
La apertura nocturna de la Red es una reivindicaci\u00f3n hist\u00f3rica de la capital. Por lo menos desde hace m\u00e1s de un cuarto de siglo. Ya en la d\u00e9cada de los 80, en plena \u2018movida\u2019 cultural de una ciudad que alardeaba no dormir nunca, se plante\u00f3 esta posibilidad, aunque los importantes desajustes financieros de la compa\u00f1\u00eda lo impidieron llegando al punto de tener que acometerse una intervenci\u00f3n estatal por Real Decreto-Ley en 1978.<\/p>\n
En 1999, una vez saneadas las cuentas y ya con Alberto Ruiz-Gallard\u00f3n en la presidencia de la Comunidad, el Partido Popular prometi\u00f3 en la citada campa\u00f1a electoral ampliar en una hora los horarios de apertura las noches de fines de semana para reducir los accidentes de tr\u00e1fico que se ven\u00edan produciendo en las zonas de ocio nocturno de la capital.<\/p>\n
Los trabajadores llevaron el caso a los Tribunales que frustraron los planes pol\u00edticos apoyando la tesis sindical de que \u201cpara atender debidamente a tales fines l\u00edcitos, el servicio deber\u00eda prestarse durante las 24 horas de dichos d\u00edas\u201d, por lo que al juez le resulta \u201cincomprensible\u201d la \u201climitaci\u00f3n tan exigua que supone la prolongaci\u00f3n del servicio en una sola hora\u201d para justificar las razones argumentadas desde el Gobierno Regional (reducir los accidentes de tr\u00e1fico).<\/p>\n
Gallard\u00f3n guard\u00f3 la medida en el caj\u00f3n. Y all\u00ed qued\u00f3 hasta que su sucesora, Esperanza Aguirre lo recuper\u00f3 en su primera legislatura. Su plan pasa por compensar la apertura los viernes y s\u00e1bados adelantando el horario de cierre una hora y media de domingo a jueves, de forma que los \u00faltimos trenes salgan de cabecera a las 24:00 en lugar de a la una y media, compensando este cierre con un refuerzo de los b\u00fahos a estas horas. El entonces consejero de Transportes, Francisco Granados, expuso que el servicio es deficitario a partir de la medianoche ya que \u201capenas 15.000\u201d personas lo utilizan. La oposici\u00f3n del PSOE apoy\u00f3 la medida, ya que iba en su programa electoral, y los sindicatos la recibieron positivamente siempre que se garantizara el transporte alternativo en las horas recortadas. Seg\u00fan las cifras hechas p\u00fablicas, el gasto anual de la apertura todos los viernes y s\u00e1bados del a\u00f1o esas cuatro horas adicionales se estimaba en 18 millones de euros, al tiempo que se esperaba una afluencia ocho millones y medio de nuevos viajes cada a\u00f1o (unos 85.000 por noche de apertura). Seg\u00fan el Consorcio de Transportes, los ingresos estimados justificaban los gastos de apertura.<\/p>\n
La prueba piloto<\/p>\n
En mayo de 2003 se puso en marcha una prueba piloto con 14 trenes recorrer\u00edan, con un intervalo de 15 minutos, toda la l\u00ednea 6 y los tramos Plaza Castilla-Pac\u00edfico de la l\u00ednea 1 y Arg\u00fcelles-Avenida de Am\u00e9rica de la l\u00ednea 4.<\/p>\n
Para cubrir el resto de recorridos del Metro, 90 autobuses reforzar\u00edan la red de b\u00fahos cada viernes y s\u00e1bado, reproduciendo en superficie los tramos no incluidos en el plan. Finalmente, las negociaciones con los trabajadores de Metro fracasaron en lo relacionado al \u00e1mbito de la seguridad ya que estos ven\u00edan reclamando que la seguridad de la Red de Metro se mejorara -los atentados del 11 de marzo de 2004 en la red de Cercan\u00edas estaban entonces muy presentes-, ya que consideraban que el modelo de vigilancia privada existente no era suficiente para garantizar la seguridad de empleados y viajeros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De momento no. Esa es la decisi\u00f3n que la Comunidad de Madrid ha tomado ante la propuesta recibida para que la red de metro permanezca abierta toda la noche del fin de semana (viernes y s\u00e1bado). La reivindicaci\u00f3n parti\u00f3 del propio equipo de Cristina Cifuentes a ra\u00edz del \u2018Brexit\u2019. Seg\u00fan recoge \u2018El Confidencial\u2019, el equipo […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":56315,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[],"class_list":["post-56314","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-espana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56314","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56314"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56314\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56316,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56314\/revisions\/56316"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/56315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56314"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56314"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/2horizontes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56314"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}