{"id":4548,"date":"2015-04-08T20:40:37","date_gmt":"2015-04-08T20:40:37","guid":{"rendered":"http:\/\/2horizontes.com\/?p=4548"},"modified":"2015-04-08T20:40:37","modified_gmt":"2015-04-08T20:40:37","slug":"la-dgt-ha-autorizado-por-la-puerta-de-atras-la-subida-a-130-kmh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2horizontes.com\/?p=4548","title":{"rendered":"La DGT ha autorizado por la puerta de atr\u00e1s la subida a 130 km\/h"},"content":{"rendered":"

\"subida<\/a><\/p>\n

Madrid.-Contin\u00faa el debate introducido por el actual Gobierno del PP, tras impulsar una nueva Ley de Tr\u00e1fico\u00a0que permite elevar la velocidad en las carreteras a 130 kil\u00f3metros por hora. A falta de salir adelante el nuevo Reglamento General de Circulaci\u00f3n, que debe materializar esa medida y que ya obtuvo un dictament muy negativo del Consejo del Estado, la DGT calcula actualmente que este nuevo l\u00edmite podr\u00e1 aplicarse en cerca de 1.500 kil\u00f3metros de autov\u00eda y autopista de los m\u00e1s de 600.000 kil\u00f3metros de v\u00eda p\u00fablica que existen en Espa\u00f1a.<\/p>\n

As\u00ed lo ha indicado este martes el subdirector general de Movilidad de\u00a0DGT, Jaime Moreno, que ha recalcado que esa estimaci\u00f3n se hizo al poner en marcha la iniciativa: \u00abPor tanto, cuando se haga el desarrollo reglamentario, volveremos a dirigirnos al titular de la v\u00eda para conocer la cifra exacta\u00bb.\u00a0 Un documento que ser\u00e1 una realidad en \u00abbrev\u00edsimos meses\u00bb, seg\u00fan la m\u00e1xima responsable de Tr\u00e1fico, Mar\u00eda Segu\u00ed, que ha apostillado que el nuevo reglamento\u00a0ya \u00abest\u00e1 cerrado por nuestra parte\u00bb. \u00abAhora, todo depende de la decisi\u00f3n que tomen en el Consejo de Ministros\u00bb, ha apostillado.<\/p>\n

Esta subida a 130km\/h en distintos puntos de las v\u00edas r\u00e1pidas\u00a0\u2014en funci\u00f3n de las condiciones climatol\u00f3gicas, de la densidad del tr\u00e1fico y de la accidentabilidad de la carretera\u2014 se encuentra dentro de un plan de Tr\u00e1fico para la \u00abgesti\u00f3n inteligente y variable de la velocidad\u00bb. \u00abEn sus inicios tendr\u00e1 un formato de panel en las v\u00edas. Pero de aqu\u00ed a 20 a\u00f1os habr\u00e1 un panel dentro de tu veh\u00edculo que te informara del l\u00edmite adecuado a cada momento\u00bb, ha subrayado Segu\u00ed durante su comparecencia en un foro sobre los cambios en la velocidad, organizado por el Observatorio Espa\u00f1ol de Conductores\u00a0Ducit-RACE.<\/p>\n

Durante la cita de este martes, precisamente, se ha debatido sobre la idoneidad de cambiar los l\u00edmites en las v\u00edas. Mar Cogollos, directora de la Asociaci\u00f3n para el Estudio de la Lesi\u00f3n Medular Espinal (Aesleme), ha rechazado esta medida: \u00abEl 36% de los accidentes mortales o con v\u00edctimas graves se producen por una salida de la v\u00eda. Y un impacto a m\u00e1s velocidad, m\u00e1s graves son las consecuencias\u00bb. Una tesis que han encontrado la oposici\u00f3n otros colectivos presentes en el foro. Como Jacobo D\u00edaz, director general de la Asociaci\u00f3n Espanola de la Carretera (AEC): \u00abNo existe tanto un problema de velocidad excesiva como un problema de velocidad inadecuada [a las condiciones externas de cada momento]. Ah\u00ed es donde est\u00e1 el problema de la accidentalidad\u00bb.<\/p>\n

El incremento de la velocidad a 130 tambi\u00e9n ha encontrado este martes el respaldo del RACE, que ha presentado un estudio donde, tras encuestar a 876 automovilistas, asegura que el 80% de los conductores espa\u00f1oles est\u00e1 a favor de subir el l\u00edmite en autov\u00edas y autopistas. En ese informe tambi\u00e9n se incluye que un 60% respalda bajar la velocidad a 110 km\/h en funci\u00f3n de la climatolog\u00eda adversa o al nivel de tr\u00e1fico desfavorable; y que un 50% apoya reducir a 90 km\/h el l\u00edmite en las carreteras secundarias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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