{"id":4382,"date":"2015-04-07T19:54:30","date_gmt":"2015-04-07T19:54:30","guid":{"rendered":"http:\/\/2horizontes.com\/?p=4382"},"modified":"2015-04-07T19:54:30","modified_gmt":"2015-04-07T19:54:30","slug":"el-ave-vigo-a-coruna-tendra-en-2017-la-seguridad-que-faltaba-en-angrois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2horizontes.com\/?p=4382","title":{"rendered":"El AVE Vigo-A Coru\u00f1a tendr\u00e1 en 2017 la seguridad que faltaba en Angrois"},"content":{"rendered":"

\"avegalicia\"<\/a><\/p>\n

Galicia.-El Eje Atl\u00e1ntico de alta velocidad entre Vigo y A Coru\u00f1a no contar\u00e1 hasta 2017, si se cumplen las previsiones de Adif, la empresa p\u00fablica gestora de la l\u00ednea, con el sistema de control constante de la velocidad propio del AVE, el ERTMS que faltaba en el accidente de Angrois. La l\u00ednea, inaugurada el lunes de la semana pasada, ser\u00e1 puesta en servicio dentro de unas semanas y durante su primer a\u00f1o y medio de vida operar\u00e1 con el sistema de seguridad de las v\u00edas convencionales, el ASFA, que impide que los trenes puedan circular a m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros por hora. Ser\u00e1 a partir de 2017, con el ERTMS ya operativo, cuando los trenes puedan alcanzar los 250 kil\u00f3metros por hora en algunos tramos del Eje Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Frente al ASFA actual, que controla la circulaci\u00f3n y velocidad de los trenes solo en lugares puntuales, el ERTMS supervisa constantemente su conducci\u00f3n, lo que permite que circulen a m\u00e1s velocidad y con m\u00e1s frecuencias de paso. En el accidente de Angrois, en el que murieron 79 personas, el ERTMS terminaba en las v\u00edas cuatro kil\u00f3metros antes de la curva en la que descarril\u00f3 el tren Alvia, que a su vez lo llevaba desconectado a bordo. La velocidad del tren depend\u00eda exclusivamente del maquinista, que se olvid\u00f3 de frenar y descarril\u00f3 sin que el sistema ASFA convencional bajo el que circulaba pudiese hacer nada para evitarlo. Tras el siniestro, Adif implant\u00f3 en Angrois y en varias decenas de lugares similares de toda Espa\u00f1a nuevas balizas convencionales ASFA de control de la velocidad. Entre Vigo y A Coru\u00f1a se instalaron diez de ellas que, a la espera del ERTMS, frenar\u00edan ahora cualquier tren que pase sobre ellas m\u00e1s r\u00e1pido de lo permitido.<\/p>\n

La m\u00e1xima seguridad, sin embargo, la aportar\u00e1 el ERTMS, para el que Adif se da unos plazos, seg\u00fan ha publicado hoy en el Bolet\u00edn Oficial del Estado, de un a\u00f1o para su instalaci\u00f3n, seis meses para sus pruebas y 20 a\u00f1os para su mantenimiento posterior. Por la instalaci\u00f3n del sistema la empresa p\u00fablica est\u00e1 dispuesta a pagar un m\u00e1ximo de 32,8 millones de euros, m\u00e1s IVA, mientras que por los 20 a\u00f1os de mantenimiento estima un coste de hasta 24 millones, m\u00e1s IVA. En total, 68,7 millones de euros con el IVA ya incluido.<\/p>\n

Inicialmente, Adif no preve\u00eda instalar el ERTMS en el Eje Atl\u00e1ntico hasta que estuviese terminada tambi\u00e9n toda la l\u00ednea AVE Madrid-Galicia, en 2018 seg\u00fan la promesa de Fomento. Fue tras el accidente de Angrois cuando el ministerio anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de adelantar la instalaci\u00f3n del sistema, que seg\u00fan las nuevas previsiones empezar\u00eda a operar un a\u00f1o y pico antes de que Galicia est\u00e9 conectada con Madrid.<\/p>\n

De momento, cuando la l\u00ednea entre en servicio en unas semanas sin ERTMS, el viaje entre Vigo y A Coru\u00f1a durar\u00e1 entre 75 y 80 minutos, seg\u00fan anunci\u00f3 la ministra de Fomento, Ana Pastor, bastante menos de las dos horas que duraba hasta ahora. Con el ERTMS est\u00e1 previsto que esos tiempos se recorten a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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