{"id":23488,"date":"2015-09-08T19:17:57","date_gmt":"2015-09-08T18:17:57","guid":{"rendered":"http:\/\/2horizontes.com\/?p=23488"},"modified":"2015-09-08T19:17:57","modified_gmt":"2015-09-08T18:17:57","slug":"motos-mas-dociles-pilotos-mas-agresivos-en-motogp-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2horizontes.com\/?p=23488","title":{"rendered":"Motos m\u00e1s d\u00f3ciles, pilotos m\u00e1s agresivos en MotoGP"},"content":{"rendered":"<p>Se acabaron los saltos. A la moto de cross, limpia y aseada, le toca descansar en un garaje de Cervera. La mira Marc M\u00e1rquez con recelo.<\/p>\n<p>Ese ni\u00f1o que lleg\u00f3 a competir en tres competiciones distintas por los circuitos de tierra de Catalu\u00f1a antes de descubrir que el asfalto le convertir\u00eda en historia del motociclismo. Hoy la velocidad marca su agenda, por eso aparca otras faenas.<\/p>\n<p>Hoy MotoGP va al dictado de su mu\u00f1eca derecha, de sus genialidades. Es el rival. La referencia. En Qatar, donde arranca el Mundial del 2015, lo ha demostrado en cada sesi\u00f3n, siempre con la vuelta r\u00e1pida a punto. Salvo en la clasificaci\u00f3n, donde la Ducati de Dovizioso sac\u00f3 jugo al neum\u00e1tico blando para llevarse, in extremis, la primera pole position del a\u00f1o, a la que tambi\u00e9n opt\u00f3 Pedrosa, finalmente segundo, por delante de su compa\u00f1ero, una mil\u00e9sima de segundo m\u00e1s lento.<\/p>\n<p>Cree M\u00e1rquez que la experiencia le hace ser mejor piloto. Ha descansado poco este invierno, y su mejor manera de desconectar ha sido competir (y hasta ganar) en carreras de dirt-track o motocross. Ya sabe lo que es defender un t\u00edtulo.<\/p>\n<p>Y lo har\u00e1 con una moto tan buena \u2013o incluso mejor: m\u00e1s estable, menos nerviosa, misma potencia y aceleraci\u00f3n, magn\u00edfica la frenada\u2013 como la que ha tenido desde que apareci\u00f3 por MotoGP para cambiar las reglas del juego.<\/p>\n<p>La categor\u00eda exige ahora un pilotaje m\u00e1s agresivo, como el que \u00e9l impone, derrapando a la entrada de cada curva; y la competencia, estrategias ambiciosas.<\/p>\n<p>Es culpa de M\u00e1rquez, dos veces campe\u00f3n de MotoGP con 22 a\u00f1os, que sorprendi\u00f3 en 2013 por su atrevimiento e irreverencia; que dej\u00f3 a su paso un reguero de r\u00e9cords en su segunda temporada, cuando desmoraliz\u00f3 a rivales y monopoliz\u00f3 el campeonato.<\/p>\n<p>En este tercer a\u00f1o, en el que vuelve a ser el favorito, est\u00e1 dispuesto a ganar de nuevo, pero es consciente de que todo ser\u00e1 distinto. Sus rivales, antes anestesiados, ya saben a qui\u00e9n se enfrentan.<\/p>\n<p>Lorenzo, fall\u00f3n como nunca en 2014, llega ahora fino y confiado, con una Yamaha que se supone a la altura \u2013con ese cambio de marchas completo que le permite reducir sin embrague\u2013, mejor en frenada, con potencia y aceleraci\u00f3n suficientes para pelear en cada curva, a pesar de que, por ahora e inexplicablemente, en Losail la M1 pierda 10km\/h en la recta y por mucho que este domingo tenga que salir desde la quinta posici\u00f3n de la parrilla.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n podr\u00eda ganar a M\u00e1rquez su compa\u00f1ero Pedrosa, equipado con la misma moto, segundo en la clasificaci\u00f3n, veloz y preciso, aunque con una menor querencia por el riesgo; o incluso Rossi, que ya el curso pasado entendi\u00f3 c\u00f3mo hab\u00eda que pilotar estas motos de 1000cc para enfrentarse al campe\u00f3n.<\/p>\n<p>Con una moto sobrada de motor y unas revolucionarias alas de quita y pon para estabilizar la frenada, los pilotos temen a Ducati<\/p>\n<p>Las cuentas, en cuanto a los candidatos al t\u00edtulo se refiere, iban a terminar aqu\u00ed. Pero para explicar este 2015 hay que atender a Ducati o a Aleix Espargar\u00f3, por ejemplo.<\/p>\n<p>La casa italiana, que lleva a\u00f1os trabajando en la centralita electr\u00f3nica que ser\u00e1 obligatoria para todos en 2016, va a la vanguardia; y tiene las armas para competir con los mejores aprovech\u00e1ndose de la normativa open, del neum\u00e1tico extra blando o los motores de m\u00e1s. Con una moto mucho m\u00e1s d\u00f3cil, \u201cm\u00e1s normal\u201d, en palabras de Dovizioso, sobrada de motor y con unas revolucionarias alas de quita y pon para estabilizar la frenada, los pilotos de f\u00e1brica temen a las Desmosedici, sobre todo por su rendimiento en la clasificaci\u00f3n de los s\u00e1bados, como se vio en Qatar.<\/p>\n<p>Espargar\u00f3 (d\u00e9cimo) tambi\u00e9n quiere dar guerra con una Suzuki a\u00fan en desarrollo, corta de potencia, aunque con un chasis que responde a las mil maravillas. La casa japonesa, que vuelve a MotoGP tras tres a\u00f1os de ausencia, no es la \u00fanica f\u00e1brica que se apunta al juego: tambi\u00e9n lo hace Aprilia, aunque con menos \u00e9xito. Sus pilotos, Bautista y Melandri, terminaron 21 y \u00faltimo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Se acabaron los saltos. A la moto de cross, limpia y aseada, le toca descansar en un garaje de Cervera. La mira Marc M\u00e1rquez con recelo. Ese ni\u00f1o que lleg\u00f3 a competir en tres competiciones distintas por los circuitos de tierra de Catalu\u00f1a antes de descubrir que el asfalto le convertir\u00eda en historia del motociclismo. 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