{"id":2157,"date":"2014-09-22T16:25:17","date_gmt":"2014-09-22T16:25:17","guid":{"rendered":"http:\/\/2horizontes.com\/?p=2157"},"modified":"2014-09-22T16:30:25","modified_gmt":"2014-09-22T16:30:25","slug":"madrid-cerrara-su-centro-al-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2horizontes.com\/?p=2157","title":{"rendered":"Madrid cerrar\u00e1 su centro al tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"

\"calle<\/a> Madrid.- El Ayuntamiento de Madrid, que gobierna Ana Botella (PP), cerrar\u00e1 al tr\u00e1fico el 1 de enero una superficie de 190 hect\u00e1reas en el coraz\u00f3n de la capital, por la que s\u00f3lo podr\u00e1n circular los coches de los residentes, seg\u00fan han relatado a EL PA\u00cdS fuentes del gobierno municipal. Los barrios de Sol y Palacio se sumar\u00e1n as\u00ed a los de Cortes y Embajadores para conformar un \u00e1rea total de 352 hect\u00e1reas de tr\u00e1fico restringido.<\/p>\n

Los veh\u00edculos que no pertenezcan a vecinos de esa zona tendr\u00e1n limitado el paso a las grandes avenidas. Al \u00e1rea vedada s\u00ed podr\u00e1n acceder aquellos conductores que vayan a estacionar en los 13 aparcamientos encerrados en el per\u00edmetro. Sin embargo, el Ayuntamiento cotejar\u00e1 a diario las matr\u00edculas para que quien luego no estacione all\u00ed (por ejemplo, porque el aparcamiento est\u00e9 lleno) sea sancionado. Las infracciones se vigilar\u00e1n con 22 c\u00e1maras de seguridad, y se castigar\u00e1n con 90 euros de multa.<\/p>\n

Esta \u00c1rea de Prioridad Residencial (APR), seg\u00fan su denominaci\u00f3n municipal, tendr\u00e1 un coste de mantenimiento de 500.000 euros anuales. Se sumar\u00e1 a las otras tres ya en vigor desde hace a\u00f1os en los barrios madrile\u00f1os de Embajadores y Cortes (conocido tambi\u00e9n como Las Letras), conformando as\u00ed una superficie total de m\u00e1s de 300 hect\u00e1reas alrededor de la Puerta del Sol por la que los veh\u00edculos privados que no pertenezcan a los vecinos s\u00f3lo podr\u00e1n circular por las arterias principales.<\/p>\n

Las motocicletas tendr\u00e1n acceso libre de siete de la ma\u00f1ana a diez de la noche, y las furgonetas que lleven mercanc\u00edas a los comercios del \u00e1rea podr\u00e1n entrar los d\u00edas laborables de diez de la ma\u00f1ana a una del mediod\u00eda.
\nm\u00e1s informaci\u00f3n<\/p>\n

La crisis duplica la antig\u00fcedad media de los coches
\n Madrid expulsa el coche del centro
\n Uno de cada cuatro coches pagar\u00e1 m\u00e1s por aparcar
\n Por m\u00e1s dinero y menos poluci\u00f3n, as\u00ed delimita Europa el centro de sus capitales<\/p>\n

Con esta medida, que profundiza en la pol\u00edtica de peatonalizaci\u00f3n del centro de Madrid impulsada por el anterior alcalde y ahora ministro de Justicia, Alberto Ruiz-Gallard\u00f3n (PP), el Ayuntamiento pretende reducir en m\u00e1s de un tercio el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos por las zonas restringidas. \u201cEl objetivo principal es reducir el tr\u00e1fico de paso a trav\u00e9s de los barrios y de agitaci\u00f3n en busca de estacionamiento, al tiempo que aumentar las plazas de estacionamiento para residentes\u201d, aduce.<\/p>\n

Botella, que ha anunciado ya que no se presentar\u00e1 a las elecciones municipales del pr\u00f3ximo mes de mayo, pretende ampliar las APR en vigor antes de que finalice su mandato a los barrios lim\u00edtrofes de Chueca y Malasa\u00f1a (en su denominaci\u00f3n oficial, Justicia y Universidad, tambi\u00e9n dentro del distrito Centro).<\/p>\n

Esta estrategia forma parte de un Plan de Movilidad aprobado antes del verano que, con el objetivo puesto en el a\u00f1o 2020, pretende desterrar progresivamente el uso del veh\u00edculo privado de la almendra central de la capital (la superficie de 5.000 hect\u00e1reas limitada por la autov\u00eda M-30) con medidas de \u201cdiscriminaci\u00f3n positiva\u201d a favor de transporte p\u00fablico, bicicletas y peatones.<\/p>\n

Entre otras, se ha elevado el precio de los parqu\u00edmetros para los coches m\u00e1s contaminantes y en las zonas m\u00e1s congestionadas de la ciudad, y se han reducido los l\u00edmites de velocidad en las v\u00edas de entrada a la almendra central. Adem\u00e1s, se potenciar\u00e1 el uso de la gr\u00faa y se aumentar\u00e1 el n\u00famero de radares de velocidad.<\/p>\n

Botella ha prometido tambi\u00e9n elevar un 25% las \u00e1reas peatonales, multiplicar los carriles exclusivos para autobuses, y prohibir la circulaci\u00f3n de camiones durante el d\u00eda, aunque esas medidas deber\u00e1n ser sancionadas por su sucesor a partir de 2015.<\/p>\n

El principal objetivo de esta estrategia de movilidad es reducir el volumen de tr\u00e1fico en la almendra central; en la capital hay 1,7 millones de veh\u00edculos, de los que el 80% son turismos. La crisis econ\u00f3mica ha duplicado su edad media, que ha pasado de 5,7 a\u00f1os en 2008 a 9,3 a\u00f1os en 2013.<\/p>\n

La velocidad media de circulaci\u00f3n en la almendra central es de 21 kil\u00f3metros por hora, pese a que s\u00f3lo uno de cada cuatro viajes se realiza en veh\u00edculo privado; el 6% de los desplazamientos en Madrid implica meterse en un atasco con fuertes demoras.<\/p>\n

El Ayuntamiento busca tambi\u00e9n reducir el n\u00famero de v\u00edctimas de accidentes de circulaci\u00f3n y el ruido provocado por el tr\u00e1fico. Seg\u00fan el \u00faltimo estudio municipal, fechado en 2011, hay 132.000 personas (el 4% del total) expuestas a niveles excesivos de ruido durante el d\u00eda, y 483.000 (el 15%) durante la noche.<\/p>\n

Se pretende as\u00ed mismo rebajar el nivel de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, que sigue muy por encima del tope legal impuesto en 2010 por la Uni\u00f3n Europea. Las autoridades comunitarias han iniciado un procedimiento para imponer una multa millonaria.<\/p>\n

Botella conf\u00eda en poder cumplir el l\u00edmite europeo el 1 de enero de 2015, tras la bajada registrada el a\u00f1o pasado; la contaminaci\u00f3n por di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, que escapa fundamentalmente del tubo de escape de los veh\u00edculos di\u00e9sel, se ha reducido un 25% desde 2011. La subida de los parqu\u00edmetros aprobada antes de verano penaliza especialmente a los motores de gas\u00f3leo.<\/p>\n

Madrid puso en marcha su primera \u00c1rea de Prioridad Residencial en septiembre de 2004, en una zona limitada del barrio de Cortes. Un a\u00f1o despu\u00e9s, se extendi\u00f3 al resto, sumando as\u00ed una superficie de 59 hect\u00e1reas y 11.000 habitantes entre la puerta del Sol, Gran V\u00eda, el paseo de Recoletos y la calle de Atocha.<\/p>\n

Atendiendo a las peticiones de los vecinos, en julio de 2006 se ampli\u00f3 al barrio de Embajadores (con 103 hect\u00e1reas y 45.000 habitantes). Cuando el 1 de enero se ponga en marcha la APR de Sol-Palacio (dos barrios con 30.000 habitantes), ser\u00e1n ya m\u00e1s de 86.000 personas las que vivan en una zona de tr\u00e1fico restringido en la capital (la poblaci\u00f3n total de Guadalajara o Toledo).<\/p>\n

La superficie de esta nueva APR es casi cuatro veces superior a lo estimado inicialmente por el Ayuntamiento, fruto en gran medida de las fuertes presiones vecinales para extender las restricciones de tr\u00e1fico. Quedan por negociar en cualquier caso los \u00faltimos flecos con asociaciones de vecinos y comerciantes para minimizar el impacto. La implantaci\u00f3n de la APR, prometida en 2011, se ha retrasado tres a\u00f1os por la falta de presupuesto.<\/p>\n

F.El Pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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